ავტომობილის პლასტმასის დეტალების აღდგენა
თანამედროვე მანქანა ნახევრად პლასტმასისგანაა - ბამპერები, ფარები, ცხაურები, სპოილერები, სარკეების კორპუსები, სალონის პანელი და კარის ბარათები - და ერთი ბზარი ბამპერზე ან გამქრალი ფარი ხშირად „ახალი დეტალის“ ფასს ითხოვს, თუმცა უმეტესობა აღდგენადია ახლის მესამედ-მეხუთედ ფასად. ეს გვერდი ავტომფლობელის გზამკვლევია საქართველოს მასშტაბით: რომელი პლასტმასი როგორ იდუღება და იწებება, როგორ აღდგება ბამპერი ბზარით და დაკარგული სამაგრებით, რატომ ყვითლდება ფარები და როგორ ბრუნდება გამჭვირვალობა, როგორ კეთდება სალონის პლასტმასი და ფაქტურა, როგორ ბრუნდება გამქრალი გარე პლასტმასის ფერი, რა ღირს აღდგენა და როდის ჯობია ახალი, და როგორ შეარჩიოთ ხელოსანი. ქვემოთ ServisPro-ზე დარეგისტრირებული პლასტმასის ხელოსნების, კუზოვის სახელოსნოების და დეტეილინგ-სტუდიების განცხადებებია.
პლასტმასის ტიპები - PP, ABS, PC, PA, PUR და რატომ არის მარკირება ბამპერის უკანა მხარეს მთავარი
პლასტმასის აღდგენა მასალის ცოდნით იწყება და ყოველ დეტალს უკანა მხარეს მარკირება აქვს: PP (პოლიპროპილენი) და PP+EPDM - ბამპერების და გარე პლასტმასის 90%, ცხელი ჰაერით და იმავე მასალის ელექტროდით იდუღება, წებო ცუდად იჭერს პრაიმერის გარეშე; ABS - სალონის პანელი, ცხაურები, სპოილერები, იდუღება და ქიმიურად იწებება; PC (პოლიკარბონატი) - ფარების მინა, არ იდუღება, პოლირდება და ლაქდება; PA (პოლიამიდი, ნეილონი) - სამაგრები, ვენტილატორის კორპუსი, რადიატორის ავზი - იდუღება სპეციალური ელექტროდით; PUR (პოლიურეთანი) - ძველი და ზოგი ევროპული ბამპერი, რბილი, სპეციალური წებოთი; GRP/SMC - მინაბოჭკოვანი ელემენტები, ეპოქსიდით.
არასწორი მასალის ელექტროდი ან წებო ერთ ზამთარში იშლება - ეს ცუდი აღდგენის ყველაზე ხშირი მიზეზია. ServisPro-ზე პლასტმასის ხელოსანს ჰკითხეთ, როგორ ადგენს მასალას და რომელი ტექნოლოგიით მუშაობს (ცხელი ჰაერი, ულტრაბგერითი შედუღება, ბადე, ეპოქსიდი).
რა ღირს პლასტმასის აღდგენა საქართველოში - ბამპერი, ფარები, სალონი, გარე დეტალები და რას მოიცავს
აღდგენის ფასი დეტალით და დაზიანების ტიპით იწერება: ბამპერის ბზარი სიგრძით, დაკარგული ფრაგმენტი და სამაგრები, ფარების პოლირება წყვილზე, სალონის დეტალი ცალობით, გარე პლასტმასის ფერის აღდგენა ელემენტზე ან მანქანაზე. ღებვა (ბამპერი აღდგენის შემდეგ ჩვეულებრივ იღებება) ცალკე კუზოვის სახელოსნოს ფასია და ხშირად აღდგენაზე მეტი. თბილისში პლასტმასის სპეციალისტები, კუზოვის სახელოსნოები და დეტეილინგ-სტუდიები ერთმანეთს ავსებენ; რუსთავის ბაზრობასთან ამერიკული ავარიული მანქანების ბამპერების აღდგენა ცალკე ინდუსტრიაა; რეგიონში კუზოვის ხელოსანი ხშირად პლასტმასსაც აკეთებს.
ცხრილში ორიენტირი დიაპაზონებია სამუშაოზე; ცხრილის გარეთ: ღებვა და ფერის შერჩევა, ბამპერის მოხსნა-დაყენება (სენსორები, კამერა, ფარები), მეორადი დეტალი დაშლილი მანქანიდან (ხშირად აღდგენაზე იაფი ჩვეულებრივ მარკაზე), ფარების დაშლა და ლინზების გაწმენდა შიგნიდან, ფარების ლაქი UV-დაცვით, სალონის დეტალის შეღებვა ან ფაქტურის ცვლა.
| სამუშაო | ორიენტირი ფასი | ერთეული | შენიშვნა |
|---|---|---|---|
| ბამპერის ბზარის შედუღება ბადით, 10-20 სმ | 50 - 150 ₾ | ბზარი | ღებვის გარეშე |
| ბამპერის ფრაგმენტის აღდგენა და ფორმა | 100 - 300 ₾ | ადგილი | |
| დაკარგული სამაგრის, ყურის ან ჩამკეტის აღდგენა | 30 - 80 ₾ | სამაგრი | რამდენიმე იაფდება |
| ბამპერის ღებვა აღდგენის შემდეგ | 150 - 400 ₾ | ბამპერი | კუზოვის სახელოსნო |
| ფარების პოლირება და UV-ლაქი, წყვილი | 60 - 200 ₾ | წყვილი | გამძლეობა ლაქზეა |
| ფარის დაშლა, შიგნიდან გაწმენდა და ჰერმეტიზაცია | 80 - 250 ₾ | ფარი | კონდენსატზე |
| სალონის პლასტმასის ბზარი ან ნაკაწრები, დეტალი | 40 - 150 ₾ | დეტალი | ფაქტურის აღდგენით |
| პანელის ან კარის ბარათის შეღებვა | 80 - 300 ₾ | დეტალი | სპეციალური საღებავი |
| გარე პლასტმასის ფერის აღდგენა, მთელი მანქანა | 80 - 250 ₾ | მანქანა | ცხაურები, თაღები, სარკეები |
| სარკის კორპუსის ან ცხაურის შედუღება | 40 - 120 ₾ | დეტალი |
ბამპერი - ბზარი, გატეხილი სამაგრები, დაკარგული ფრაგმენტი, ბადით შედუღება და როდის ღირს ახალი
ბამპერი ყველაზე ხშირად დაზიანებული პლასტმასია: ბზარი დარტყმისგან, გატეხილი სამაგრები („ყურები“) პარკინგზე ბორდიურთან, დაკარგული ფრაგმენტი კუთხეზე, დეფორმაცია. აღდგენა: უკანა მხრიდან ცხელი ჰაერით შედუღება იმავე მასალის ელექტროდით და ლითონის ბადის ჩადუღება სიმტკიცისთვის, წინა მხრიდან შპაკლი პლასტმასზე და ღებვა, სამაგრების აღდგენა ბადით და პლასტმასის „ჩამოსხმით“ ან ახალი სამაგრის ჩადუღება, დაკარგული ფრაგმენტი მეორადი ბამპერის ნაწილიდან. აღდგენილი ბამპერი სწორ ტექნოლოგიაზე ახლის სიმტკიცისაა და ღებვის შემდეგ არ ჩანს.
როდის ღირს ახალი ან მეორადი: ბზარები სენსორების და კამერის ადგილებზე (გეომეტრია), დეფორმაცია რომელიც ფორმას არ იბრუნებს, პლასტმასი „მშრალი“ და მყიფე ასაკით (10+ წელი მზეზე), მეორადი ბამპერი ჩვეულებრივ მარკაზე 100-300 ლარია და აღდგენა პლუს ღებვა მას აჭარბებს. ServisPro-ზე პლასტმასის ხელოსანი ფოტოთი ორიენტირს ამბობს და პატიოსანი „მეორადი იაფია“-ს ეუბნება.
ფარები - გაყვითლება, დაბურვა, კონდენსატი, პოლირება, UV-ლაქი და რატომ ბრუნდება სიყვითლე ლაქის გარეშე
პოლიკარბონატის ფარები ქარხნიდან UV-დამცავი ლაქით მოდის და 5-8 წელიწადში საქართველოს მზეზე ლაქი იშლება, ფარი ყვითლდება და ბურდება, სინათლე 30-50%-ით ეცემა (ტექდათვალიერებაზე ჩავარდნა და ღამის უსაფრთხოება). აღდგენა: ძველი ლაქის მოხსნა ხეხვით ეტაპობრივად (800-3000 ქვიშის ქაღალდი), პოლირება პასტით და შემდეგ სავალდებულო ახალი UV-დაცვა - ორკომპონენტიანი ლაქი ან სპეციალური ფირი; „მხოლოდ პოლირება“ (სამრეცხაოში 10 წუთში) ლაქის გარეშე სამ თვეში ისევ ყვითლდება, რადგან დაცვის გარეშე პოლიკარბონატი მზეს ვერ უძლებს. კონდენსატი ფარში - ჰერმეტიკის დაზიანება ან ვენტილაციის სარქველი; შიდა დაბურვა - ფარის დაშლა (ცხელი ჰაერით ჰერმეტიკის გახსნა), ლინზების და რეფლექტორის გაწმენდა, ხელახლა ჰერმეტიზაცია.
ფარების აღდგენა ახალი ფარის (ასეულობით ლარი მარკაზე) მეათედია და ServisPro-ზე დეტეილინგ-სტუდიები და პლასტმასის ხელოსნები ამას სპეციალიზაციად წერენ; ლაქის ბრენდი და გარანტია გაყვითლებაზე (ერთი-ორი წელი) ჰკითხეთ.
სალონის პლასტმასი - ბზარი პანელზე, ნაკაწრები, ფაქტურის აღდგენა, რბილი პლასტმასის „წებოვანება“ და შეღებვა
სალონის პლასტმასის დაზიანება ესთეტიკის და გაყიდვის ფასის საკითხია: ბზარი პანელზე (ამერიკული მანქანების ტიპური პრობლემა მზისგან), ნაკაწრები კარის ბარათებზე და კონსოლზე (ჩანთა, გასაღები, ბავშვი), გატეხილი სამაგრები და კლიპები დაშლის შემდეგ, რბილი „სოფტ-თაჩ“ პლასტმასის წებოვანება და ცვეთა (ევროპულ მანქანებზე 8-10 წლის შემდეგ), გამქრალი ფერი მზეზე, ღილაკების და სახელურების ცვეთა. აღდგენა: ბზარის შედუღება უკნიდან და ფაქტურის აღდგენა წინიდან სპეციალური ფაქტურის პასტით და შტამპით (ფაქტურა „ტყავი“, „ხაზი“, „წერტილი“), ნაკაწრების ცხელი ჰაერით „მოშუშება“ ან ფაქტურის აღდგენა, სოფტ-თაჩის მოხსნა და ხელახლა დაფარვა, შეღებვა სპეციალური ელასტიური საღებავით ფერის შერჩევით.
ეს ხელოვნებაა და ხელოსანი ცოტაა - ServisPro-ზე სალონის პლასტმასის რესტავრატორები პორტფოლიოს „მდე და შემდეგ“ ფოტოებით აჩვენებენ; მთელი პანელის ცვლა ხშირად შეუძლებელი ან ძალიან ძვირია და აღდგენა ერთადერთი გზა.
გარე პლასტმასის ფერის აღდგენა - გამქრალი ცხაურები, თაღები, სარკეები, ზღურბლები და რა უძლებს რეცხვას
შავი გარე პლასტმასი (ბამპერის ქვედა ნაწილი, თაღები, ცხაურები, სარკეების კორპუსი, სახურავის რელინგები, ზღურბლები) მზეზე 3-5 წელიწადში ნაცრისფერი და „თეთრი“ ხდება და მანქანას ძველს ხდის. აღდგენის სამი დონე: სპრეი და გელი სამრეცხაოში (ერთი-ორი კვირა, შემდეგ ისევ ქრება), პროფესიონალური საფარი (კერამიკული ან პოლიმერული პლასტმასის საფარი, 6-12 თვე, რეცხვას უძლებს), ცხელი ჰაერით „აღდგენა“ (პლასტმასის ზედაპირის დნობა ფერის დასაბრუნებლად - ეფექტურია, მაგრამ ერთხელ და ფრთხილად, ზედმეტი სითბო დეფორმაციაა) და ღებვა სპეციალური საღებავით (ხანგრძლივი, ფაქტურა შეიძლება დაიკარგოს).
სამრეცხაოს „აღდგენა“ და დეტეილინგის საფარი სხვადასხვა რამაა - ServisPro-ზე დეტეილინგ-სტუდიები საფარის ბრენდს და გამძლეობას წერენ, და ეს გაყიდვამდე მანქანის მომზადების პაკეტის ნაწილია.
მეორადი დეტალი, ახალი ანალოგი თუ აღდგენა - გადაწყვეტილების წესი და ბაზარი საქართველოში
პლასტმასის დეტალზე სამი გზაა და არჩევანი ეკონომიკურია: აღდგენა (ბზარი და სამაგრები - ახლის მესამედ-მეხუთედი, ღებვასთან ერთად ნახევარი), მეორადი დაშლილი მანქანიდან (რუსთავის და თბილისის ბაზარი, ონლაინ განცხადებები - გავრცელებულ მარკაზე ბამპერი 100-300 ლარი ფერით ან ღებვით), ახალი ანალოგი (ჩინური და თურქული ბამპერები და ფარები ორიგინალის მესამედ ფასად, გეომეტრია და ხარისხი განსხვავებული - ხშირად „მორგებას“ ითხოვს) და ორიგინალი (პრემიუმ მარკაზე ან იშვიათ დეტალზე). წესი: ბზარი და სამაგრები - აღდგენა; დიდი დაზიანება გავრცელებულ მარკაზე - მეორადი; ფარები - აღდგენა ან ორიგინალი (ანალოგი ხშირად ცუდად ანათებს); სალონი - აღდგენა (ცვლა ხშირად შეუძლებელია).
ServisPro-ზე პლასტმასის ხელოსანი ფოტოთი სამივე ვარიანტს ფასით ამბობს და კუზოვის სახელოსნო ღებვას ამატებს - ორივე ერთ ხელში ყველაზე მარტივია.
ავარიის და ამერიკული აღდგენის კონტექსტი - პლასტმასი კუზოვის რემონტში, სენსორები და კამერა ბამპერში
თანამედროვე ბამპერი უბრალო პლასტმასი აღარ არის: პარკტრონიკის სენსორები, რადარი ადაპტიური კრუიზისთვის, კამერები, ფარების საწმენდები, ნისლის ფარები, ჰაერის არხები - და აღდგენისას მათი ადგილები, გეომეტრია და სისქე (რადარი ბამპერის სისქეს „ხედავს“ - შპაკლის სქელი ფენა მას აზიანებს) მნიშვნელოვანია. ამერიკული ავარიული მანქანების აღდგენაში პლასტმასის ხელოსანი კუზოვის სახელოსნოს პარტნიორია: ბამპერების და ფარების აღდგენა ახლის ნაცვლად აღდგენის ბიუჯეტს მკვეთრად ამცირებს და რუსთავის ინდუსტრიის ნაწილია.
ავარიის შემდეგ პლასტმასის აღდგენა ღებვასთან და გეომეტრიის შემოწმებასთან ერთად უნდა დაიგეგმოს - ServisPro-ზე კუზოვის სახელოსნოები პლასტმასის სპეციალისტს ხშირად შტატში ჰყავთ და ერთ ხარჯთაღრიცხვაში წერენ.
ხელოსნის შერჩევა და ServisPro - რვა კითხვა, გამაფრთხილებელი ნიშნები, ჯავშანი
ზარისას: დეტალის ფოტო (დაზიანება და მარკირება უკნიდან), ტექნოლოგია (ცხელი ჰაერი ელექტროდით და ბადით, ულტრაბგერითი, ეპოქსიდი - მასალის მიხედვით), ღებვა იმავე ადგილას თუ სხვაგან, ფარებზე UV-ლაქის ბრენდი და გარანტია, სალონზე ფაქტურის აღდგენა და საღებავის ტიპი, მეორადის ალტერნატივა და ფასი, ვადა (ბამპერი ერთი-ორი დღე ღებვით, ფარები ერთი დღე, სალონის დეტალი ორი-სამი დღე), გარანტია (ბზარზე ერთი წელი ნორმაა), მიმოხილვები. გამაფრთხილებელი: „ყველა პლასტმასი ერთნაირად იდუღება“, ბადის გარეშე ბზარი ბამპერზე, ფარების პოლირება ლაქის გარეშე „საკმარისია“, სენსორებიან ბამპერზე სქელი შპაკლი, ფასი ფოტოს ნახვის გარეშე.
ზემოთ ServisPro-ზე დარეგისტრირებული პლასტმასის ხელოსნების, კუზოვის სახელოსნოების და დეტეილინგ-სტუდიების განცხადებებია - ქალაქის ფილტრი გამოიყენეთ, დაზიანების ფოტო გაუგზავნეთ და ორ-სამ ხელოსანს აღდგენის და მეორადის ფასი შეადარეთ. შეკეთების და ერთი ზამთრის შემდეგ მიმოხილვა დატოვეთ - ბზარის და ლაქის გამძლეობა სხვა მფლობელისთვის ყველაზე ღირებული ინფორმაციაა. თუ თავად ხართ პლასტმასის ხელოსანი ან სახელოსნო, ServisPro-ზე განცხადება უფასოა და ამ გვერდზე ჩნდება.
მოტოციკლი, სკუტერი, კვადროციკლი და ჯეტსკი - პლასტმასის ობშივკა და რატომ არის ეს ავტომობილზე მეტად აღდგენადი
მოტოციკლის და სკუტერის პლასტმასის ობშივკა (ბოკალები, საკუთხეები, ფარები, ცხაურები) ყოველ დაცემაზე ტყდება და ახალი ორიგინალი ხშირად ძვირი ან მიუწვდომელია - აღდგენა (ABS და PP შედუღება ბადით, ფრაგმენტების აწყობა, სამაგრების ჩადუღება, ღებვა) აქ ავტომობილზეც უფრო ეკონომიურია. კვადროციკლის და თოვლმავლის პლასტმასი (ფაქტურული PP, ღებვის გარეშე) ცხელი ჰაერით და ფაქტურის აღდგენით კეთდება; ჯეტსკის და ნავის კორპუსი (მინაბოჭკო, ეპოქსიდი) სანაპიროს სახელოსნოების საქმეა. ველოსიპედის კარბონის ჩარჩო ცალკე კომპეტენციაა.
ServisPro-ზე პლასტმასის ხელოსნები მოტოციკლის ობშივკას ხშირად განცხადებაში ცალკე წერენ და ფოტოთი ორიენტირს ამბობენ; სეზონი გაზაფხულია.
შპაკლი, პრაიმერი და ღებვა პლასტმასზე - რატომ იშლება საღებავი ბამპერიდან და რას ითხოვს კუზოვის სახელოსნო
აღდგენილი ბამპერის ღებვა ლითონისგან განსხვავდება და შეცდომები ტიპურია: ჩვეულებრივი შპაკლი პლასტმასზე ვიბრაციისგან იბზარება (სპეციალური ელასტიური შპაკლი სჭირდება), პრაიმერის (პლასტმასის ადჰეზიური გრუნტი) გარეშე საღებავი პირველ ზამთარში ფურცლებად ცვივა, ელასტიფიკატორის გარეშე ლაქი დარტყმაზე იბზარება, ფაქტურული (უღებავი) ბამპერი ღებვის ნაცვლად ფაქტურის აღდგენას ითხოვს, ფერის შერჩევა კუზოვთან ლითონისა და პლასტმასის სხვადასხვა ანარეკლის გამო ცალკე ხელოვნებაა. კარგი კუზოვის სახელოსნო პლასტმასზე ცალკე პროცესს იყენებს და ამას ხარჯთაღრიცხვაში წერს.
ServisPro-ზე პლასტმასის ხელოსანი და კუზოვის სახელოსნო ერთ ხელში ყველაზე მარტივია - შედუღება და ღებვა ერთ ვადაში და ერთ გარანტიაში.
ბაკი, რადიატორის ავზი, ჰაერის არხი და მილები - ტექნიკური პლასტმასი, რომელიც ჰერმეტულობას ითხოვს
პლასტმასის აღდგენა მხოლოდ ესთეტიკა არ არის: ბენზინის პლასტმასის ბაკი (ბზარი ან ხვრელი ქვისგან - შედუღება სპეციალური ტექნოლოგიით სრული დაცლის და განიავების შემდეგ, უსაფრთხოების მკაცრი წესებით), რადიატორის პლასტმასის ავზი (PA - ბზარი შედუღებით ან ავზის ცვლა, ხშირად ახალი რადიატორის მეოთხედი), გამაფართოებელი ავზი და ჰაერის შემშვები არხი (ბზარი ჰაერის გაჟონვას და „ჩეკს“ იძლევა), ინტერკულერის მილები, ვენტილატორის კორპუსი და ფრთა, ზეთის ქვედა ქვაბი პლასტმასის, ფარების ავზი. ეს დეტალები წნევის ან სითხის ქვეშ მუშაობს და შედუღების შემდეგ წნევის ტესტი სავალდებულოა.
ბაკის შედუღება ხანძრის და აფეთქების რისკია და მხოლოდ გამოცდილ ხელოსანთან - ServisPro-ზე ეს სპეციალიზაცია ცალკე წერია; რადიატორის ავზი ავტოსერვისების და არგონის ხელოსნების საერთო სამუშაოა.
ავტომობილის პლასტმასის დეტალების აღდგენა - დამატებითი მიმართულებები
ხშირად დასმული კითხვები
ბამპერის ბზარი შედუღებით ახლის სიმტკიცისაა?
სწორ ტექნოლოგიაზე - იმავე მასალის ელექტროდი ცხელი ჰაერით და ლითონის ბადე უკნიდან - კი, ღებვის შემდეგ არ ჩანს. წებო პრაიმერის გარეშე და ბადის გარეშე ერთ ზამთარში იშლება.
ფარები სამრეცხაოში გამიპოლირეს და სამ თვეში ისევ გაყვითლდა - რატომ?
პოლირება ძველ UV-ლაქს ხსნის და დაცვის გარეშე პოლიკარბონატი მზეს ვერ უძლებს. სავალდებულოა ახალი ორკომპონენტიანი UV-ლაქი ან ფირი - ეს ერთი-ორი წლის გარანტიით.
ფარში კონდენსატია - რა არის?
ჰერმეტიკის დაზიანება ან ვენტილაციის სარქველი. ფარის დაშლა ცხელი ჰაერით, გაწმენდა შიგნიდან და ხელახლა ჰერმეტიზაცია 80-250 ლარია - ახალი ფარის მეათედი.
პანელზე ბზარი მზისგან - აღდგება?
დიახ - შედუღება უკნიდან და ფაქტურის აღდგენა წინიდან პასტით და შტამპით, შემდეგ შეღებვა. მთელი პანელის ცვლა ხშირად შეუძლებელი ან ძალიან ძვირია; რესტავრატორი ცოტაა და პორტფოლიო გადამწყვეტია.
შავი პლასტმასი „გათეთრდა“ - როგორ დავაბრუნო?
სამრეცხაოს გელი ერთი-ორი კვირაა; პროფესიონალური საფარი 6-12 თვე რეცხვის გამძლეობით; ცხელი ჰაერით აღდგენა ერთხელ და ფრთხილად; ღებვა სპეციალური საღებავით ხანგრძლივად.
აღდგენა თუ მეორადი ბამპერი?
ბზარი და სამაგრები - აღდგენა (ახლის მესამედ-მეხუთედი); დიდი დაზიანება გავრცელებულ მარკაზე - მეორადი 100-300 ლარი; სენსორებიანი და იშვიათი - აღდგენა ან ორიგინალი. ხელოსანი ფოტოთი სამივეს ფასით ამბობს.
სოფტ-თაჩ პლასტმასი წებოვანი გახდა - გამოსწორდება?
დიახ - ძველი საფარის სრული მოხსნა და ხელახლა დაფარვა სპეციალური საღებავით ან სოფტ-თაჩის კომპოზიციით. ევროპულ მანქანებზე 8-10 წლის შემდეგ ტიპური სამუშაოა.
სენსორებიან ბამპერზე აღდგენა შეიძლება?
დიახ, მაგრამ სენსორების და რადარის ადგილები გეომეტრიით და თხელი შპაკლით - რადარი სისქეს „ხედავს“. ხელოსანს თანამედროვე ბამპერების გამოცდილება ჰკითხეთ.
ჩინური ანალოგი ფარი ღირს?
იაფია, მაგრამ ხშირად ცუდად ანათებს, გეომეტრია არ ემთხვევა და ლაქი სწრაფად ყვითლდება. ორიგინალის აღდგენა (პოლირება, ლაქი, ჰერმეტიზაცია) ხშირად ანალოგზე უკეთესი და იაფია.
აღდგენა რამდენ ხანს გრძელდება?
ბამპერი ერთი-ორი დღე ღებვით, ფარები ერთი დღე, სალონის დეტალი ორი-სამი დღე, ბზარი ღებვის გარეშე რამდენიმე საათი. გარანტია ბზარზე ერთი წელი ნორმაა.
პლასტმასის ბაკი ხვრელით შეკეთდება?
დიახ, სპეციალური შედუღებით სრული დაცლის და განიავების შემდეგ და წნევის ტესტით - მხოლოდ გამოცდილ ხელოსანთან, აფეთქების რისკის გამო. ხშირად ახალი ბაკის მეხუთედია.
მოტოციკლის ობშივკა აღდგება?
დიახ - ABS და PP შედუღება ბადით, ფრაგმენტების აწყობა, სამაგრები და ღებვა; ორიგინალი ხშირად ძვირი ან მიუწვდომელია და აღდგენა ავტომობილზეც უფრო ეკონომიურია. სეზონი გაზაფხულია.
ბამპერიდან საღებავი ფურცლებად ცვივა - რატომ?
პლასტმასის ადჰეზიური პრაიმერის და ელასტიფიკატორის გარეშე ღებვა - ტიპური შეცდომა. სპეციალური ელასტიური შპაკლი, პრაიმერი და ლაქი ელასტიფიკატორით სავალდებულოა; ხელახლა ღებვა სრული მოხსნით.
ფარების პოლირება რამდენ ხანს ძლებს?
ორკომპონენტიანი UV-ლაქით ერთი-ორი წელი გარანტიით, ფირით ხუთამდე; ლაქის გარეშე სამი თვე. ბრენდი და გარანტია ზარისას ჰკითხეთ.
სალონის დეტალის შეღებვა ჩვეულებრივი საღებავით შეიძლება?
არა - ჩვეულებრივი საღებავი პლასტმასზე იბზარება და წებოვანი რჩება. სპეციალური ელასტიური საღებავი ფერის შერჩევით და ფაქტურის შენარჩუნებით სახელოსნოში.
გაყიდვამდე რომელი პლასტმასის სამუშაო ღირს?
ფარების პოლირება ლაქით, გარე შავი პლასტმასის საფარი და ბამპერის სამაგრების აღდგენა - სამივე ერთად რამდენიმე ასეული ლარია და მანქანას ვიზუალურად წლებით „აახალგაზრდავებს“, ფასს კი შესამჩნევად ზრდის.