ავტომობილის ტუნინგი
ტიუნინგი საქართველოში ორ სამყაროდ იყოფა - ჩუმი ტექნიკური (ჩიპი, სავალი, მუხრუჭები, სპორტული გამონაბოლქვი), რომელიც მანქანას სწრაფს და საიმედოს ხდის, და ვიზუალური (ბოდი-კიტი, დისკები, ვინილი, განათება), რომელიც მას ინდივიდუალურს ხდის - და ორივეს კანონი, ინსპექტირება, გარანტია და უსაფრთხოება ეხება. ეს გვერდი ავტომფლობელის გზამკვლევია ქვეყნის მასშტაბით: რას იძლევა ჩიპ-ტიუნინგი და რას არ იძლევა, როგორ იცვლება გამონაბოლქვი ხმისთვის და სიმძლავრისთვის, რა ხდება სავალ ნაწილთან და მუხრუჭებთან, როგორ შეირჩევა დისკები და საბურავები, რა არის ბოდი-კიტი და ვიზუალური ტიუნინგი, რას კრძალავს კანონი და რას ითხოვს ინსპექტირება, რას ნიშნავს ტიუნინგი გარანტიისთვის და დაზღვევისთვის, რა ღირს ეს ყველაფერი და როგორ შეარჩიოთ სტუდია. ქვემოთ ServisPro-ზე დარეგისტრირებული ტიუნინგ-სტუდიების და სპეციალისტების განცხადებებია.
ტიუნინგის ტიპები - ტექნიკური, ვიზუალური, კომფორტის და სად გადის საზღვარი „გაუმჯობესებასა“ და „გაფუჭებას“ შორის
ტიუნინგი სამ ჯგუფადაა. ტექნიკური - სიმძლავრე (ჩიპი, ტურბო, ინტერკულერი, გამონაბოლქვი, შემშვები), მართვადობა (კოილოვერები, სტაბილიზატორები, ბუდეები, გეომეტრია), დამუხრუჭება (დისკები, სუპორტები, ხუნდები, მილები), გადაცემა (ქუროს, დიფერენციალი); მიზანი - სწრაფი და კონტროლირებადი მანქანა, ხშირად ტრეკისთვის ან რბოლისთვის. ვიზუალური - ბოდი-კიტი და სპოილერები, დისკები, დამუქება და ვინილი, განათება (LED, „ანგელოზის თვალები“), ხმა (გამონაბოლქვი „ხმისთვის“), სალონი (სპორტული სავარძლები, საჭე, ალკანტარა). კომფორტის - მულტიმედია, სავარძლების გათბობა, ხმის იზოლაცია, ავტოსტარტი (ცალკე კატეგორიები ServisPro-ზე). საზღვარი: გაუმჯობესება ინჟინერიით (გათვლილი, დაბალანსებული, უსაფრთხო) და „გაფუჭება“ (ჩიპი გაცვეთილ ძრავზე, დაჭრილი ზამბარები, სპოილერი ორმაგი სკოჩით, გამონაბოლქვი კატალიზატორის გარეშე).
საქართველოში ტიუნინგის ბაზარი თბილისსა და ბათუმშია კონცენტრირებული და ServisPro-ზე სტუდიები სპეციალიზაციას (ჩიპი, სავალი, გამონაბოლქვი, ვიზუალი, ტრეკი) განცხადებაში წერენ - „ყველაფერს ვაკეთებთ“ ტიუნინგში იშვიათად სიმართლეა.
რა ღირს ტიუნინგი საქართველოში - ჩიპი, გამონაბოლქვი, სავალი, მუხრუჭები, დისკები, ბოდი-კიტი და რას მოიცავს ფასი
ტიუნინგის ფასი მოწყობილობის (ნაწილების) და სამუშაოს ჯამია და ნაწილები ხშირად საზღვარგარეთიდან შეკვეთაა (ერთი-ოთხი კვირა): ჩიპ-ტიუნინგი პროგრამული (სტენდზე ან „ფაილით“), გამონაბოლქვის სისტემა (ბრენდული ან ადგილობრივი დამზადება უჟანგავიდან), კოილოვერები და სავალი ნაწილის კომპლექტი, სამუხრუჭე კომპლექტი (დიდი დისკები და სუპორტები), დისკები და საბურავები, ბოდი-კიტი (ბრენდული, რეპლიკა, ადგილობრივი მინაბოჭკო), ტურბო-კიტი. თბილისში სტუდიების არჩევანი დიდია და სტენდი (დინამომეტრი) რამდენიმეშია; ბათუმში ვიზუალური ტიუნინგი და ხმა; რეგიონში ტიუნინგი ავტოსერვისების „გვერდითი“ სამუშაოა.
ცხრილში ორიენტირი დიაპაზონებია სამუშაოთი და საშუალო კლასის ნაწილებით; ცხრილის გარეთ: ბრენდული ნაწილები (ორჯერ-სამჯერ), სტენდზე გაზომვა ჩიპამდე და შემდეგ, ინსპექტირებისთვის „უკან დაბრუნება“ (გამონაბოლქვი, სიმაღლე), დაზღვევის და გარანტიის შედეგები, ტრეკის მომზადება, ძრავის „ბილდი“ (ფორსირება) - ათასობით.
| სამუშაო | ორიენტირი ფასი | ერთეული | შენიშვნა |
|---|---|---|---|
| ჩიპ-ტიუნინგი, პროგრამული, სტანდარტული Stage 1 | 300 - 1200 ₾ | სამუშაო | მარკით; სტენდზე მეტი |
| სტენდზე (დინამომეტრზე) გაზომვა სიმძლავრის | 100 - 300 ₾ | სესია | ჩიპამდე და შემდეგ |
| სპორტული გამონაბოლქვი, ადგილობრივი უჟანგავიდან, კატ-ბექი | 500 - 1500 ₾ | სისტემა + მონტაჟი | ხმა და სიმძლავრე |
| ბრენდული გამონაბოლქვის სისტემა მონტაჟით | 1500 - 6000 ₾ | სისტემა + მონტაჟი | შეკვეთით |
| კოილოვერების კომპლექტი მონტაჟით და გეომეტრიით | 1200 - 5000 ₾ | კომპლექტი + მონტაჟი | ბრენდით |
| სპორტული ზამბარები და ამორტიზატორები | 600 - 2000 ₾ | კომპლექტი + მონტაჟი | |
| სამუხრუჭე კომპლექტი, დიდი დისკები და სუპორტები, წინა ღერძი | 1500 - 6000 ₾ | კომპლექტი + მონტაჟი | |
| დისკები და საბურავები, კომპლექტი | 1500 - 8000 ₾ | კომპლექტი | ზომით და ბრენდით |
| ბოდი-კიტი, ადგილობრივი ან რეპლიკა, ღებვით და მონტაჟით | 1500 - 5000 ₾ | კომპლექტი | ბრენდული მეტი |
| ტურბო-კიტი ან ტურბინის გაზრდა, სამუშაო | 3000 - 15000 ₾ | პროექტი | ძრავის მომზადებით |
ჩიპ-ტიუნინგი - Stage 1, 2, 3, რას იძლევა და რას არა, ტურბო და ატმოსფერული, სტენდი, გარანტია და ძრავის რესურსი
ჩიპ-ტიუნინგი ძრავის ბლოკის პროგრამის ცვლილებაა (საწვავის და აალების რუკები, ტურბოს წნევა, ლიმიტები) და შედეგი ძრავის ტიპზეა დამოკიდებული: ტურბო ბენზინი და დიზელი - Stage 1 (ნაწილების ცვლის გარეშე) სიმძლავრეს 15-30%-ით ზრდის და ბრუნვის მომენტს შესამჩნევად, მოხმარება ხშირად მცირდება ზომიერ სვლაზე; ატმოსფერული ძრავი - 3-7%, თითქმის შეუმჩნეველი, ჩიპი მასზე ხშირად „მარკეტინგია“. Stage 2 - ჩიპი პლუს შემშვები, გამონაბოლქვი და ინტერკულერი; Stage 3 - ტურბინის და ინჟექტორების ცვლა, ძრავის გამაგრება. რას არ იძლევა: „მეორე მანქანას“ ატმოსფერულზე, რესურსს (გაცვეთილ ძრავზე ჩიპი გაწყვეტას აჩქარებს - კომპრესია ჩიპამდე), ეკონომიას აქტიურ სვლაზე. „ეკო-ჩიპი“ დიზელზე მოხმარებას 5-10%-ით ამცირებს. სტენდი (დინამომეტრი) ჩიპამდე და შემდეგ ერთადერთი ობიექტური გაზომვაა - „ვგრძნობ, რომ უფრო სწრაფია“ არ არის.
ჩიპი ქარხნულ გარანტიას აუქმებს (დილერი ბლოკის ისტორიას კითხულობს), დაზღვევას შეიძლება ეხებოდეს და ინსპექტირებაზე გამონაბოლქვს ცვლის. ServisPro-ზე ჩიპის სპეციალისტები სტენდის არსებობას, ბრენდის ფაილებს და „ორიგინალის დაბრუნების“ შესაძლებლობას განცხადებაში წერენ - ეს სამი რამ სანდოობის ინდიკატორია.
გამონაბოლქვის სისტემა - კატ-ბექი, დაუნპაიპი, სპორტული კატალიზატორი, ხმა და კანონი, დიზელის DPF და რატომ არ არის „ამოღება“ ტიუნინგი
სპორტული გამონაბოლქვი ორ მიზანს ემსახურება - ხმას და სიმძლავრეს - და ორივე კომპრომისებით მოდის. კატ-ბექი (კატალიზატორიდან ბოლომდე - საყვირები და მილები დიდი დიამეტრით) - ხმა და 3-8% სიმძლავრე, კანონიერი, თუ ხმაური ნორმაშია. დაუნპაიპი (ტურბოდან კატალიზატორამდე) - ტურბოზე რეალური სიმძლავრე ჩიპთან ერთად, ხშირად სპორტული კატალიზატორით (200-400 უჯრედი). კატალიზატორის ამოღება („სტრეიტ-პაიპი“) - იაფი, ხმაურიანი, გამონაბოლქვის ნორმის დარღვევა (ინსპექტირებაზე ჩავარდნა), „ჩეკი“ ლამბდაზე (ემულატორი - კიდევ ერთი „ხრიკი“), ბუნების და მეზობლების საკითხი - ეს ტიუნინგი არ არის, „გაფუჭებაა“. დიზელზე DPF-ის ამოღება იგივე კატეგორიაა და ინსპექტირებაზე კვამლიანობით ვარდება. ხმა: სპორტული საყვირი „ბასით“ და ხმაურის ლიმიტი კანონით (ღამით საცხოვრებელ უბანში ხმაურიანი გამონაბოლქვი ჯარიმა და მეზობლების პრობლემაა); სარქველიანი სისტემა (ხმა ღილაკით) კომპრომისია.
საქართველოში უჟანგავი გამონაბოლქვის ადგილობრივი დამზადება არგონით შედუღებით ბრენდულზე სამჯერ იაფია და ხარისხიანი, თუ სახელოსნო გამოცდილია. ServisPro-ზე გამონაბოლქვის სპეციალისტები ხმის ჩანაწერებს და კანონიერი კატალიზატორის ვარიანტს განცხადებაში წერენ.
სავალი ნაწილი და მუხრუჭები - კოილოვერები, ზამბარები, სტაბილიზატორები, ბუდეები, გეომეტრია, დიდი მუხრუჭები და ქართული გზების რეალობა
სავალი ნაწილის ტიუნინგი მართვადობის და კომფორტის ბალანსია და ქართულ გზებზე (ორმოები, ბორდიურები, მთა) ეს ბალანსი კომფორტისკენ უნდა გადაიხაროს. ვარიანტები: სპორტული ზამბარები (დაბალი და ხისტი, 2-4 სმ დაშვება) შტატურ ან სპორტულ ამორტიზატორებთან - ბიუჯეტური; კოილოვერები (რეგულირებადი სიმაღლე და სიხისტე) - ტრეკის და სერიოზული მართვადობის სტანდარტი, ხარისხიანი ბრენდი მნიშვნელოვანია (იაფი კოილოვერი ერთ ზამთარში იჟანგება და ჟღრიალებს); სტაბილიზატორები და ბუდეები (პოლიურეთანი) - გვერდითი დახრის შემცირება; გეომეტრია სპორტული პარამეტრებით (უარყოფითი კამბერი). დაშვება: 2-3 სმ ესთეტიკა და მართვადობა, მეტი - ბამპერი ყოველ ბორდიურზე და კლირენსი მთის გზაზე. „დაჭრილი ზამბარები“ - საშიში „ტიუნინგი“ (ზამბარა კარგავს თვისებებს და ვარდება). მუხრუჭები: დიდი დისკები და მრავალდგუშიანი სუპორტები სიმძლავრის ზრდისას სავალდებულოა (200+ ცხენის ძალაზე შტატური მუხრუჭი მთის დაღმართზე „ქრება“), სპორტული ხუნდები, ჩალაგებული მილები, სამუხრუჭე სითხე მაღალი დუღილის წერტილით.
ყოველი სავალის ცვლის შემდეგ გეომეტრია სავალდებულოა და დაშვება ინსპექტირებაზე ფარების რეგულირებას ითხოვს. ServisPro-ზე სავალის სპეციალისტები ბრენდებს და ტრეკის გამოცდილებას განცხადებაში წერენ.
დისკები და საბურავები - ზომა, ოფსეტი, ტვირთამწეობა, ბრენდი და რეპლიკა, ფხვნილოვანი ღებვა და რა უნდა ემთხვეოდეს კანონს
დისკები ვიზუალური ტიუნინგის ყველაზე ხშირი ნაბიჯია და ტექნიკურად ყველაზე მგრძნობიარე: დიამეტრი (ზომის ზრდა დაბალპროფილიან საბურავს ითხოვს - ორმოებზე დისკი და საბურავი ზიანდება, კომფორტი ეცემა), სიგანე და ოფსეტი (ET - დისკი თაღში უნდა ჯდებოდეს და საკისარს არ ტვირთავდეს; „ამოწეული“ დისკი საკისრებს კლავს), ცენტრალური ხვრელი და ჭანჭიკების ბიჯი (ადაპტერები - რისკი), ტვირთამწეობა (ჯიპზე და მინივენზე მსუბუქი მანქანის დისკი საშიშია), ბრენდი და რეპლიკა (რეპლიკა ორმოზე იბზარება, ბრენდი იღუნება - ეს უსაფრთხოებაა). საბურავები: ზომა შესაბამისი ინდექსით, სეზონურობა (ზაფხულის საბურავი ზამთარში მთაზე - საშიშია), დაბალპროფილიანი ქართულ გზაზე კომპრომისი. ფხვნილოვანი ღებვა (ფერი, მატი, ორფერიანი) და დიამონდ-კატი - დისკის სახის ცვლა.
ინსპექტირებაზე ერთი ღერძის საბურავები ერთნაირი უნდა იყოს და დისკი თაღიდან არ უნდა გამოდიოდეს. ServisPro-ზე დისკების და საბურავების სახელოსნოები ოფსეტს და შესაბამისობას VIN-ით ადგენენ.
ვიზუალური ტიუნინგი - ბოდი-კიტი, სპოილერები, დიფუზორი, ცხაური, განათება, ვინილი და რას ითხოვს ხარისხიანი მონტაჟი
ბოდი-კიტი (ბამპერები, ზღურბლები, სპოილერი, დიფუზორი, თაღების გაფართოება) მასალით და მონტაჟით განისაზღვრება: ბრენდული (პოლიურეთანი ან ABS, ზუსტი გეომეტრია, ძვირი), რეპლიკა (მინაბოჭკო ან ABS, „მორგება“ ხშირად), ადგილობრივი მინაბოჭკოს დამზადება (ინდივიდუალური, ხარისხი სახელოსნოზეა). მონტაჟი: მორგება ხარვეზების გარეშე, სამაგრები (არა სკოჩი), ღებვა კუზოვის ფერში პლასტმასის პრაიმერით, სპოილერი კონსტრუქციულად (მაღალ სიჩქარეზე ცუდად დამაგრებული სპოილერი გზაზეა). განათება: LED და ლაზერული ფარები კანონიერი ლინზით, „ანგელოზის თვალები“ და დინამიური მოხვევა, უკანა ფარები (შავი ფარი - ინსპექტირებაზე ჩავარდნა), ქვედა განათება (მოძრაობისას ხშირად აკრძალულია). ვინილი და ფირი, დამუქება, ლოგოს და ემბლემების ცვლა, ცხაურის ცვლა.
ვიზუალური ტიუნინგი გაყიდვისას მყიდველთა ვიწრო აუდიტორიას ნიშნავს და შტატური დეტალების შენახვა („უკან დაბრუნებისთვის“) გონივრულია. ServisPro-ზე ბოდი-კიტების სახელოსნოები პორტფოლიოს პროექტებით და მასალით აჩვენებენ.
კანონი, ინსპექტირება, გარანტია და დაზღვევა - რა შეიძლება, რა უნდა დარეგისტრირდეს, რას აუქმებს ჩიპი და რას ამბობს სადაზღვევო
საქართველოში ტიუნინგი პირდაპირ არ იკრძალება, მაგრამ რამდენიმე წესი მუშაობს: კონსტრუქციული ცვლილება (ძრავის ცვლა, კატეგორია, სავარძლების რაოდენობა, ფერი) ტექპასპორტში რეგისტრაციას ითხოვს; ინსპექტირებაზე გამონაბოლქვი ნორმაში (კატალიზატორი და DPF ადგილზე), ხმაური ლიმიტში, ფარები კანონიერი, დამუქება გამტარობით, დისკი თაღში, კლირენსი და ბამპერები უსაფრთხო - სპორტული გამონაბოლქვი და დაშვება ინსპექტირებაზე „უკან დაბრუნებას“ ხშირად ითხოვს. გარანტია: ჩიპი და ტექნიკური ცვლილებები დილერულ გარანტიას ძრავზე და კოლოფზე პრაქტიკულად აუქმებს (ბლოკის ისტორია იკითხება); ვიზუალური - არა. დაზღვევა: სადაზღვევო კომპანია ტიუნინგს პოლისში ხშირად არ ფარავს (ბოდი-კიტი და დისკები ავარიისას „შტატური ფასით“) და სიმძლავრის ზრდა უნდა ეცნობოს - წინააღმდეგ შემთხვევაში ანაზღაურებაზე უარი. ტრეკის და რბოლის მანქანა ცალკე რეგისტრაციაა.
ServisPro-ზე სერიოზული სტუდიები კანონიერ ვარიანტებს (სპორტული კატალიზატორი, სარქველიანი გამონაბოლქვი, ლინზიანი ფარები) სთავაზობენ და „უკან დაბრუნების“ შესაძლებლობას ინახავენ - „ვინ შეამოწმებს“ დამოკიდებულება გამაფრთხილებელი ნიშანია.
ტრეკი, დრიფტი, რბოლა და კლუბები - სპორტული ტიუნინგი საქართველოში, რუსთავის ავტოდრომი და უსაფრთხოების მოწყობილობა
სპორტული ტიუნინგი საქართველოში ცოცხალი სცენაა - რუსთავის საერთაშორისო ავტოდრომი, დრიფტის და დრეგის ღონისძიებები, ტაიმ-ატაკი, ავტოკლუბები - და ტრეკის მანქანა ქუჩისგან განსხვავებულ პრიორიტეტებს ითხოვს: უსაფრთხოება (ჩარჩო-კარკასი, სპორტული სავარძლები და ღვედები, ცეცხლმაქრი, ბატარეის გამორთვა), გაგრილება (ზეთის და წყლის რადიატორები დატვირთვაზე), მუხრუჭები (ტემპერატურა და სითხე), სავალი (კოილოვერები და გეომეტრია ტრეკისთვის), დრიფტზე - ბლოკირებული დიფერენციალი, ჰიდრავლიკური ხელის მუხრუჭი, საჭის კუთხე; დრეგზე - ტრანსმისიის გამაგრება და საბურავები. ეს მანქანა ქუჩისთვის ხშირად უვარგისია და ტრეკზე ტრალით მიდის.
ServisPro-ზე ტრეკის სპეციალისტები ცოტაა და ავტოკლუბებთან და ავტოდრომთან არიან დაკავშირებული - „ტრეკი“, „დრიფტი“, „კარკასი“ განცხადებაში ამ დონეს აღნიშნავს. დამწყებისთვის ტრეკ-დღე შტატურ მანქანაზე კარგი მუხრუჭებით და საბურავებით ტიუნინგზე უკეთესი პირველი ნაბიჯია.
სტუდიის შერჩევა და ServisPro - რვა კითხვა, გამაფრთხილებელი ნიშნები, თანმიმდევრობა და ჯავშანი
ზარისას: სპეციალიზაცია (ჩიპი, სავალი, გამონაბოლქვი, ვიზუალი, ტრეკი) და თქვენი მარკის გამოცდილება, სტენდი ჩიპზე და გაზომვა „მდე და შემდეგ“, ნაწილების ბრენდები და წყარო (შეკვეთის ვადა), კანონიერი ვარიანტები და „უკან დაბრუნება“, გარანტია სამუშაოზე და ნაწილზე, ძრავის მდგომარეობის შემოწმება ჩიპამდე (კომპრესია, ისტორია), გეომეტრია სავალის შემდეგ, პორტფოლიო რეალური პროექტებით და მიმოხილვები. თანმიმდევრობა: ჯერ საბურავები და მუხრუჭები, მერე სავალი, მერე სიმძლავრე - „ჩიპი ჯერ, მუხრუჭები მერე“ საშიშია. გამაფრთხილებელი: ჩიპი „ფაილით“ სტენდის და ძრავის შემოწმების გარეშე, კატალიზატორის ამოღება „ტიუნინგად“, დაჭრილი ზამბარები, სპოილერი სკოჩზე, რეპლიკა დისკები „ორიგინალის სახელით“, „ვინ შეამოწმებს“.
ზემოთ ServisPro-ზე დარეგისტრირებული ტიუნინგ-სტუდიების, ჩიპის სპეციალისტების, გამონაბოლქვის სახელოსნოების, სავალის და ბოდი-კიტების სპეციალისტების განცხადებებია - ქალაქის ფილტრი გამოიყენეთ, მარკა და მიზანი (ხმა, სიმძლავრე, მართვადობა, ვიზუალი, ტრეკი) უთხარით და ორ-სამ სტუდიას ერთსა და იმავე პროექტზე ფასი ჰკითხეთ. მონტაჟის და რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ მიმოხილვა დატოვეთ - საიმედოობა და შედეგი სხვა მფლობელისთვის ყველაზე ღირებული ინფორმაციაა. თუ თავად ხართ ტიუნინგ-სპეციალისტი, ServisPro-ზე განცხადება უფასოა და ამ გვერდზე ჩნდება.
ტურბო, ინტერკულერი, შეშვება და საწვავის სისტემა - Stage 2-3 რას მოითხოვს „რკინაში“ და რატომ არ არის ჩიპი ბოლო ნაბიჯი
Stage 1 ჩიპი ქარხნულ რკინაზე მუშაობს; Stage 2 უკვე ითხოვს დაუნპაიპს, სპორტულ შეშვებას (ცივი ჰაერის ფილტრი ან კოლოფი) და ხშირად დიდ ინტერკულერს, რადგან შეკუმშული ჰაერი ცხელდება და ბლოკი დეტონაციისგან თავს იცავს სიმძლავრის მოკლებით. Stage 3 - სხვა ტურბინა (ჰიბრიდული ან უფრო დიდი), გაძლიერებული საწვავის ტუმბო და ფორსუნკები, ზოგჯერ სხვა გადაბმულობა და ძრავის შიდა ნაწილები (დგუშები, შატუნები). ყოველი საფეხური წინა საფეხურის სისუსტეს ამჟღავნებს: ტურბოს შემდეგ გადაბმულობა ცურავს, გადაბმულობის შემდეგ - ნახევარღერძები, მერე - მუხრუჭები და სავალი.
ServisPro-ზე ტიუნინგ-სტუდიები Stage 2+ პროექტს ეტაპებად აღწერენ - რა ნაწილი, რომელი ბრენდი, რომელი ეტაპი მოაქვს რეალურ ცვლილებას და სად ჯდება სტენდზე გაზომვა. სწორი სტუდია პროექტს „სულ ერთად“ არ ყიდის: ჯერ რკინა, მერე პროგრამა, მერე სტენდი, მერე - საჭიროებისამებრ - მუხრუჭები და სავალი.
შუქი, ხმა და კომფორტის ტიუნინგი - LED და ბი-ლინზა, სპორტული სავარძლები, აუდიო, ხმაურის იზოლაცია და მართვის ელემენტები
კომფორტის ტიუნინგი ყველაზე „უსაფრთხო“ და ყველაზე ხშირად შესრულებული მიმართულებაა: ბი-ლინზების ჩამონტაჟება ჰალოგენის ფარაში (მხოლოდ სწორი ფოკუსით და მრეცხავით, სხვაგვარად საპირისპირო მოძრაობას აბრმავებს და ინსპექტირებაზე ვარდება), სპორტული სავარძლები (გვერდითი დაჭერით, მაგრამ აირბალიშის და ღვედის ინტეგრაციით), მრავალფუნქციური საჭე, სენსორული მედია-ბლოკი, ხმაურის იზოლაცია კარებში და იატაკში, დაბალი ხმის სისტემა და პარკინგის კამერა. ეს სამუშაოები ძრავს არ ეხება, გარანტიას პრაქტიკულად არ საფრთხეს არ უქმნის და მართვის შეგრძნებას ყოველდღიურად ცვლის.
ServisPro-ზე ეს სამუშაოები ხშირად ცალკე კატეგორიებშია (აუდიო, სალონი, განათება), მაგრამ ტიუნინგ-სტუდიები კომპლექსურ პაკეტს იღებენ - ერთი შემსრულებელი, ერთი ვადა, ერთი გარანტია.
ავტომობილის ტუნინგი - დამატებითი მიმართულებები
ხშირად დასმული კითხვები
ჩიპ-ტიუნინგი რას იძლევა რეალურად?
ტურბო ბენზინზე და დიზელზე Stage 1 - 15-30% სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, ხშირად ნაკლები მოხმარება ზომიერ სვლაზე; ატმოსფერულზე 3-7%, თითქმის შეუმჩნეველი. სტენდი „მდე და შემდეგ“ ერთადერთი ობიექტური გაზომვაა; გაცვეთილ ძრავზე ჩიპი გაწყვეტას აჩქარებს.
ჩიპი გარანტიას აუქმებს?
დილერულ გარანტიას ძრავზე და კოლოფზე პრაქტიკულად კი - ბლოკის ისტორია იკითხება „ორიგინალის დაბრუნების“ შემდეგაც. დაზღვევას სიმძლავრის ზრდა უნდა ეცნობოს; ვიზუალური ტიუნინგი გარანტიას არ ეხება.
კატალიზატორის ამოღება ტიუნინგია?
არა - გამონაბოლქვის ნორმის დარღვევა, ინსპექტირებაზე ჩავარდნა, „ჩეკი“ და ხმაური. კანონიერი გზა სპორტული კატალიზატორი (200-400 უჯრედი) დაუნპაიპით და კატ-ბექი ხმისთვის, სარქველიანი სისტემა კომპრომისად.
დაჭრილი ზამბარები რატომ არის საშიში?
ზამბარა თვისებებს კარგავს, ჯდება და ვარდება, ამორტიზატორი გადატვირთულია - მართვადობა და უსაფრთხოება ეცემა. სპორტული ზამბარები 2-3 სმ დაშვებით ან კოილოვერები სწორი გზაა, გეომეტრიით და ფარების რეგულირებით.
დიდი დისკები ქართულ გზაზე ღირს?
დაბალპროფილიანი საბურავი ორმოებზე დისკს და საბურავს აზიანებს და კომფორტი ეცემა; რეპლიკა დისკი ორმოზე იბზარება. ერთი-ორი ზომით ზრდა ბრენდულ დისკზე სწორი ოფსეტით და ტვირთამწეობით კომპრომისია.
სპორტული გამონაბოლქვი ინსპექტირებას გაივლის?
კატალიზატორით და ხმაურის ლიმიტში - კი; ამოღებული კატალიზატორი ან DPF - არა. ბევრი მფლობელი ინსპექტირებისთვის შტატურს აბრუნებს - სტუდიას „უკან დაბრუნება“ ჰკითხეთ.
ტიუნინგის სწორი თანმიმდევრობა რა არის?
ჯერ საბურავები და მუხრუჭები, მერე სავალი და გეომეტრია, ბოლოს სიმძლავრე (ჩიპი, გამონაბოლქვი, ტურბო). „ჩიპი ჯერ, მუხრუჭები მერე“ მთის დაღმართზე საშიშია.
ბოდი-კიტი ბრენდული თუ რეპლიკა?
ბრენდული ზუსტი გეომეტრიით და მასალით ძვირია; რეპლიკა „მორგებას“ ითხოვს და მინაბოჭკო იბზარება; ადგილობრივი დამზადება ინდივიდუალურია და ხარისხი სახელოსნოზეა. მონტაჟი სამაგრებით და ღებვა პრაიმერით ყველა შემთხვევაში.
დაზღვევა ტიუნინგს ფარავს?
ჩვეულებრივ არა - ბოდი-კიტი და დისკები ავარიისას „შტატური ფასით“ ითვლება და სიმძლავრის ზრდა შეტყობინების გარეშე ანაზღაურებაზე უარის საფუძველია. პოლისში ტიუნინგის დამატება ცალკე პრემიაა.
ტრეკზე გასვლა ტიუნინგის გარეშე შეიძლება?
დიახ - რუსთავის ავტოდრომზე ტრეკ-დღე შტატურ მანქანაზე კარგი მუხრუჭებით, სითხით და საბურავებით დამწყებისთვის ტიუნინგზე უკეთესი პირველი ნაბიჯია. ტრეკის მანქანა (კარკასი, სავარძლები, გაგრილება) ქუჩისთვის ხშირად უვარგისია.
ბი-ლინზების ჩამონტაჟება ინსპექტირებაზე პრობლემაა?
არა, თუ ლინზა სწორადაა ფოკუსირებული და ფარას სამუშაო მრეცხავი აქვს. არასწორად ჩამონტაჟებული ლინზა საპირისპირო მოძრაობას აბრმავებს და დასკვნაში ჩავარდნის მიზეზი ხდება.
Stage 2 ჩიპი მარტო პროგრამით შეიძლება?
არა - Stage 2 დაუნპაიპს, შეშვებას და ხშირად ინტერკულერს გულისხმობს; პროგრამა რკინის გარეშე დეტონაციისკენ მიდის და ბლოკი სიმძლავრეს თავად ზღუდავს.